28日凌晨，长江日报三路记者冒着严寒，探访武汉降雪来临前应对，保障城市早高峰交通顺畅。他们分别跟随撒盐车、公交车、地铁压道车，感受城市夜晚忙碌的人群，让天快亮后出行更畅通，更安全。

    ■ 凌晨1时30分

    撒盐车大桥地面预撒盐

    1月28日凌晨，武汉长江大桥上，汉阳区环卫工人开着撒盐车在桥面上进行撒盐除冰作业，让过往车辆更安全。

    凌晨1时30分，长江日报记者跟随汉阳区城管5名环卫工人来到长江大桥，此时桥面气温降至0℃，风力达4-5级，天空飘起小雨，夹杂着细小冰渣。

    撒盐车停在长江大桥汉阳桥头，伴随着机器轰鸣声，融雪盐通过车前转动圆盘均匀播撒到地面，不到5分钟，桥面出现一条长长的“白带”，并向武昌方向蜿蜒。

    “道路临近结冰状态了，要对桥面预撒盐。”汉阳区建桥城管所工人吴吉钢说，今天凌晨有20多位工人彻夜值班，每隔两小时在长江大桥巡查一次路面。如果巡查时，再次发现有结冰现象还会再撒盐，如果雪下大了，还有铲雪车，随时上桥。“确保天亮后，市民可以顺利出行，确保大桥交通畅通。”

    据统计，汉阳区城管执法局已储备融雪剂527吨，草袋麻袋毛毡6000余条，车用雪铲23套，撒盐车辆9台，24小时应急人员200余人，严阵以待迎战大雪，做到“有雪必尽，雪中路通，雪停路畅”。

    ■ 凌晨3时50分

    地铁压道车为头班车试跑

    1月28日凌晨3时50分，在武汉地铁古田车辆段，地铁1号线司机代鑫开始压道车的出勤准备，比平时早了30分钟。

    “因为今天预报有雪，气温也非常低，所以压道车要早点出发。”代鑫介绍，压道车，顾名思义，就是在每天地铁开班前，把全线试跑一趟，确认行车区间安全。

    “有没有喝酒、有没有吃嗜睡药物、家中有无突发情况、身体有无不适、能否正常出车、近期有无新冠肺炎接触史？”“都没有。”接着，代鑫又进行了酒驾测试、体温测试。

    顺利通过出车“六问两测”环节，代鑫领取了行车备品，拿到行车报单、手持对讲机、钥匙包等。车场调度员告诉代鑫，今天执行压道车任务的列车是A04，要求5时10分到达转换轨，准备上正线。

    4时整，代鑫比平时提前到达车库，开始检查A04列车。他弯腰先看了列车底部的单元制动缸、车轮转向架等大部件，然后上车进行牵引、制动、车门、广播试验，随后打开空调和座椅电暖，检查列车电笛、雨刷。

    30分钟后，“检测完毕，A04具备出场条件。”代鑫联系车场调度员，然后驾驶列车到达转换轨，准备上正线区间。雨雪天，地铁高架线路一般采取人工驾驶模式。A04列车到达古田一路站后，开始往汉口北站方向行驶，执行压道任务。

    长江日报记者在车上感觉，列车速度较慢。代鑫解释说：“压道车的任务是发现问题，所以时速低于40公里/小时，而1号线日常运行最高时速是80公里/小时。”

    沿途雪花飘在车窗上，随着雨刷不断刷动，代鑫眼睛紧盯前方，瞭望轨道区间内是否有异物，观察道岔位置是否正确。早上6时地铁开班之前，代鑫完成了压道车工作。当天，共有3列压道车，分段执行全线压道任务。

    ■ 凌晨4时

    公交探路车提前1小时探路

    28日凌晨4时，公交二公司五分公司安全主管史晓权开着私家车出发了。他将为黄陂开往市区公交295路、290路以及黄陂村村通线路p31、p24等线路做开班前的探路。

    史晓权当日所探的线路重点在观察公交线路要通过的盘龙大桥、后湖大桥以及横店高速互通高架上的路面。“两座大桥下是府河和后湖，在低温天气下，桥面很容易结冰。互通高架周边空旷，温度低，这些地方一定要看看。”史晓权介绍道。

    4时11分和21分，两座大桥情况良好，但4时45分，到达横店互通高架位置时，下起雪粒，能明显听到雪粒声。史晓权用手机拍下路面情况，及时把信息发到工作群，提醒头班车经过时一定要开大灯降车速，避免急刹。

    4时50分，在川龙大道弓长湾掉头，继续探前往市区路况。

    截至4时50分，路面整体情况较好，没有结冰情况。“5时头班车可以正常发班。”史晓权在工作群里说。